今年开年，中国汽车零部件行业迎来“开门红”，企业订单“追着跑”、干劲“拉满格”，出口金额持续增长、格局不断优化。这标志着在电动化、智能化浪潮下，中国汽车零部件产业正经历一场由新质生产力引领的、从“幕后配角”到驱动产业链价值重构的角色跃迁，有助于我国夯实产业竞争力底座、掌握全球供应链话语权。

汽车相关产业是西方发达国家传统优势产业，相较之下，我国零部件企业虽然在新能源赛道、成本效率、快速迭代等方面具有相对优势，但在核心技术“硬骨头”方面还有待攻克。在基础材料、底层软件、原创性技术积累方面，与德、美巨头仍有差距。例如，宁德时代是全球动力电池的绝对龙头企业，但在新型电池材料方面仍有短板；德赛西威、三花智控等企业在智能座舱、热管理等高增长领域已具备全球竞争力，但我国车规级高端芯片、高性能传感器等核心部件对外依存度依然较高。零部件企业品牌影响力与标准话语权较弱，多数中国企业品牌溢价能力不足，而国际领先品牌如博世、采埃孚凭借百年积淀，品牌本身就是“技术可靠”的代名词。产业集中度偏低，国内企业数量超过10万家，其中绝大多数为中小规模，一定程度上影响了整体盈利水平和持续创新投入的能力。

由此可以看出，推动汽车零部件产业持续高质量发展，必须聚焦科技创新这一核心驱动力，系统构建以原创性、颠覆性技术为引领，深度融合数字智能与绿色低碳的现代化产业体系。

强化核心技术攻关，筑牢自主可控的创新根基。集中优势资源，对车规级芯片、高端传感器、基础工业软件、关键特种材料等短板领域，实施有组织、长周期的科研攻关。形成以链主企业牵头，整合高校、科研院所及上下游企业的创新联合体，共同建设国家级制造业创新中心、产业技术基础公共服务平台，突破高安全固态电池、自主操作系统等“卡脖子”技术。

深化开放合作，融入全球创新网络。支持企业全球化纵深布局，鼓励零部件企业跟随自主品牌出海，在东南亚、欧洲、美洲等地建设本地化产能与服务体系，形成“贸易+投资+本地化运营”的立体出海模式，主动应对欧盟碳边境调节机制等新型贸易壁垒，规避贸易风险。

优化产业生态，鼓励专精特新企业成长。完善“整零关系”，倡导公平、长期的战略合作，抵制无序价格战。培育更多细分领域具有国际竞争力的“隐形冠军”和专精特新“小巨人”企业。对于潜力巨大的专精特新企业，在首台（套）重大装备保险补偿、重点产业链供应链等补短板项目，以及创新产品优先采购等方面给予实质性支持，帮助其在高精度车载传感器、特种连接器、高端汽车陶瓷、专用测试设备等细分领域成长为配套专家。

引导跨界融合与绿色转型，开辟第二增长曲线。顺应“汽车+机器人+低空经济”融合趋势，在政策、标准、应用场景上给予支持。围绕“汽车机器人化”（智能底盘执行器、人形机器人关节）和低空经济载具（eVTOL飞控系统、轻量化结构件）等明确方向，设立跨行业创新应用示范区，推动统一技术接口标准，共享测试验证设施，共建安全监管框架。（本文来源：经济日报 作者：徐宝剑